Der 3-Liter-Motor N53B30 repräsentiert die N53-Familie (zu der auch der N53B25 gehörte), erschien 2007 und ersetzte den N52B30 gleicher Größe. Der neue Motor ist ein modifizierter N52, bei dem sich Kolben und Zylinderkopf geändert haben, ein Direkteinspritzsystem aufgetaucht ist, das mehrdeutige Valvetronic-Ventilhubsystem verschwunden ist und das Motormanagementsystem auf Siemens MSD81 umgestellt wurde.
BMW N53B30 Motormodifikationen
- N53B30U0 (2007 – 2011) – Basismotor, Leistung 218 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2400–4200 U/min. Für Versionen mit Index 25i.
- N53B30 (2010 – 2013) – Version mit einer Leistung von 204 PS bei 6700 U/min, einem Drehmoment von 270 Nm bei 1500–4250 U/min. Für BMW F10 523i.
- N53B30O0 (2007 – 2013) – ein Analogon des Basismotors mit einem anderen, vollwertigen Ansaugkrümmer, Leistung 272 PS bei 6700 U/min, Drehmoment 320 Nm bei 2750-3000 U/min. Für Versionen mit Index 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – Version für den BMW F10 528i, Leistung 258 PS bei 6100 U/min, Drehmoment 310 Nm bei 1600–4250 U/min.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2996 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 204 – 218 (N53B30UL) 258 – 272 (N53B30OL) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 (N53B30UL) 310 – 320 (N53B30OL) |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 530i 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 6.6 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des N53B30-Motors
Bei der Motorversion des N53 gibt es keine besonderen Probleme. Seine Hauptprobleme sind die Lebensdauer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die nicht mehr als einhunderttausend Kilometer beträgt, Zündkerzen, die nicht länger als zehntausend Kilometer funktionieren, häufig defekte Zündspulen (ungefähr 50.000 km in Betrieb) und eine Lebensdauer von nicht mehr als zehntausend Kilometern 100.000 km Hochdruckdüsen.
Zu den wichtigsten Maßnahmen zur Vermeidung von Motorausfällen während des Betriebs zählen die Überwachung des Kühlsystems, die Inspektion und regelmäßige Reinigung des Kühlers – um dessen Überhitzung zu verhindern, sowie die ständige Überwachung der Qualität der eingefüllten Öle und Benzine. Im Vergleich zum N52B25 verfügt diese Modifikation des Geräts über eine bessere Gesamtressource und keine Probleme im Zusammenhang mit einem erhöhten Ölverbrauch.
