Motor BMW N53B25

Der Reihensechszylindermotor N53B25 repräsentiert die N53-Familie (einschließlich N53B30), die auf Basis des N52B25 entwickelt wurde und 2007 den rohen Vorgänger ersetzen sollte. Der Zylinderblock blieb mit minimalen Änderungen derselbe, die Kolben änderten sich und das Verdichtungsverhältnis stieg auf 12. Der Zylinderkopf mit Doppel-VANOS wurde fertiggestellt, ein Direkteinspritzsystem erschien und das Valvetronic-Ventilhubänderungssystem verschwand. Die Motorsteuerung hat sich geändert, jetzt wird Siemens MSD81 anstelle von Siemens MSV70 verwendet, ansonsten ist der Motor derselbe. Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem 23i-Index verwendet.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2007-2010
Verschiebung, cm³ 2497
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 190
Drehmomentabgabe, Nm 235 – 240
Zylinderblock aluminium R6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 82
Kolbenhub, mm 78.8
Komprimierungsverhältnis 12.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Doppel-VANOS
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E60 523i)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.0
5.7
7.3
Motorlebensdauer, km ~275 000

Nachteile des N53B25-Motors

  • Die meisten Probleme mit diesem Gerät hängen mit dem Direkteinspritzsystem zusammen.
  • Bei schlechtem Benzin versagen piezoelektrische Einspritzdüsen und ihre Hochdruck-Kraftstoffpumpe schnell.
  • Nach einem längeren Stopp können defekte Einspritzdüsen einen Wasserschlag im Motor verursachen.
  • Außerdem wechseln Besitzer von Fahrzeugen mit diesem Motor häufig die Zündkerzen und Zündspulen.
  • Bei Läufen über 100.000 km muss das Vanos-Phasenregelsystem häufig repariert werden.
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