Der Reihensechszylindermotor N53B25 repräsentiert die N53-Familie (einschließlich N53B30), die auf Basis des N52B25 entwickelt wurde und 2007 den rohen Vorgänger ersetzen sollte. Der Zylinderblock blieb mit minimalen Änderungen derselbe, die Kolben änderten sich und das Verdichtungsverhältnis stieg auf 12. Der Zylinderkopf mit Doppel-VANOS wurde fertiggestellt, ein Direkteinspritzsystem erschien und das Valvetronic-Ventilhubänderungssystem verschwand. Die Motorsteuerung hat sich geändert, jetzt wird Siemens MSD81 anstelle von Siemens MSV70 verwendet, ansonsten ist der Motor derselbe. Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit dem 23i-Index verwendet.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2007-2010 |
Verschiebung, cm³ | 2497 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 190 |
Drehmomentabgabe, Nm | 235 – 240 |
Zylinderblock | aluminium R6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 82 |
Kolbenhub, mm | 78.8 |
Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Doppel-VANOS |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 6.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E60 523i) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.0 5.7 7.3 |
Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Nachteile des N53B25-Motors
- Die meisten Probleme mit diesem Gerät hängen mit dem Direkteinspritzsystem zusammen.
- Bei schlechtem Benzin versagen piezoelektrische Einspritzdüsen und ihre Hochdruck-Kraftstoffpumpe schnell.
- Nach einem längeren Stopp können defekte Einspritzdüsen einen Wasserschlag im Motor verursachen.
- Außerdem wechseln Besitzer von Fahrzeugen mit diesem Motor häufig die Zündkerzen und Zündspulen.
- Bei Läufen über 100.000 km muss das Vanos-Phasenregelsystem häufig repariert werden.