Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volvo D4164T oder 1,6 D wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Unternehmens wie C30, S40, S80, V50 und V70 eingebaut. Ein solches Aggregat ist eine der Varianten des Peugeot DV6TED4-Dieselmotors.
Die PSA-Diesellinie umfasst: D4162T.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2010;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2005–2010;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2009–2010;
- Volvo V50 I (545) in den Jahren 2005–2010;
- Volvo V70 III (135) im Jahr 2009 – 2010.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2005-2010 |
Verschiebung, cm³ | 1560 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 109 |
Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 75 |
Kolbenhub, mm | 88.3 |
Komprimierungsverhältnis | 18.3 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Garrett GT1544V |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.75 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V50 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 4.3 5.1 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des D4164T-Motors
- Bei Motoren der ersten Produktionsjahre nutzten sich die Nockenwellennocken schnell ab;
- Außerdem wurde die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert, was die Steuerzeiten beeinträchtigte;
- Die Turbine fällt oft aus, meist aufgrund einer Verstopfung des Ölfilters;
- Der Grund für die Kohlenstoffbildung liegt hier in schwachen feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen;
- Die verbleibenden Probleme hängen mit der Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils zusammen.