Motor Volvo D4164T

Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volvo D4164T oder 1,6 D wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Unternehmens wie C30, S40, S80, V50 und V70 eingebaut. Ein solches Aggregat ist eine der Varianten des Peugeot DV6TED4-Dieselmotors.

Die PSA-Diesellinie umfasst: D4162T.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2010;
  • Volvo S40 II (544) in den Jahren 2005–2010;
  • Volvo S80 II (124) in den Jahren 2009–2010;
  • Volvo V50 I (545) in den Jahren 2005–2010;
  • Volvo V70 III (135) im Jahr 2009 – 2010.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2005-2010
Verschiebung, cm³ 1560
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 109
Drehmomentabgabe, Nm 240
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 75
Kolbenhub, mm 88.3
Komprimierungsverhältnis 18.3
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb Kette und Gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GT1544V
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 3.75
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V50 2007)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
6.3
4.3
5.1
Motorlebensdauer, km ~300 000

Nachteile des D4164T-Motors

  • Bei Motoren der ersten Produktionsjahre nutzten sich die Nockenwellennocken schnell ab;
  • Außerdem wurde die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert, was die Steuerzeiten beeinträchtigte;
  • Die Turbine fällt oft aus, meist aufgrund einer Verstopfung des Ölfilters;
  • Der Grund für die Kohlenstoffbildung liegt hier in schwachen feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen;
  • Die verbleibenden Probleme hängen mit der Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils zusammen.
Scroll to Top