Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volvo D4164T oder 1,6 D wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Unternehmens wie C30, S40, S80, V50 und V70 eingebaut. Ein solches Aggregat ist eine der Varianten des Peugeot DV6TED4-Dieselmotors.
PSA DV6-Familie: D4162T, D4164T.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Hubraum, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 109 |
| Drehmoment, Nm | 240 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 18.3 |
| Besonderheiten | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette und Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1544V |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V50 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 4.3 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2010;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2005–2010;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2009–2010;
- Volvo V50 I (545) in den Jahren 2005–2010;
- Volvo V70 III (135) im Jahr 2009 – 2010.
Nachteile des D4164T-Motors
- Bei Motoren der ersten Produktionsjahre nutzten sich die Nockenwellennocken schnell ab;
- Außerdem wurde die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert, was die Steuerzeiten beeinträchtigte;
- Die Turbine fällt oft aus, meist aufgrund einer Verstopfung des Ölfilters;
- Der Grund für die Kohlenstoffbildung liegt hier in schwachen feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen;
- Die verbleibenden Probleme hängen mit der Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils zusammen.
Häufige Fragen zum Volvo D4164T
Wie viel Leistung hat der Volvo D4164T?
Der Volvo D4164T leistet 109 PS bei einem Drehmoment von 240 Nm.
Wie viel Öl braucht der Volvo D4164T und welches?
Motorölmenge: 3.75 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Volvo D4164T einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuertrieb des Volvo D4164T: Kette und Zahnriemen.
Hat der Volvo D4164T einen Turbolader?
Ja, der Volvo D4164T hat Turboaufladung (Garrett GT1544V).
Muss beim Volvo D4164T das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Volvo D4164T hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Volvo D4164T?
Die typische Lebensdauer des Volvo D4164T beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Volvo D4164T?
Volvo V50 2007: Stadt 6.3, Autobahn 4.3, kombiniert 5.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Volvo D4164T eingebaut?
Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2010; Volvo S40 II (544) in den Jahren 2005–2010; Volvo S80 II (124) in den Jahren 2009–2010; Volvo V50 I (545) in den Jahren 2005–2010; Volvo V70 III (135) im Jahr 2009 - 2010.
Welche typischen Probleme hat der Volvo D4164T?
Bei Motoren der ersten Produktionsjahre nutzten sich die Nockenwellennocken schnell ab. Außerdem wurde die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert, was die Steuerzeiten beeinträchtigte. Alle bekannten Probleme.
Welche Motoren sind mit dem Volvo D4164T verwandt?
PSA DV6-Familie: D4162T.
