Der 1,6-Liter-8-Ventil-Motor Volvo D4162T oder 1,6 D2 wurde von 2010 bis 2016 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Konzerns wie S40, S60, S80, V40, V50 und V70 eingebaut. Dieses Triebwerk war tatsächlich eine der Modifikationen des Peugeot DV6C-Dieselmotors.
Die PSA-Diesellinie umfasst: D4164T.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2010–2012;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2010–2012;
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2011–2015;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2011–2016;
- Volvo V40 II (525) in den Jahren 2012–2015;
- Volvo V50 I (545) im Jahr 2010 – 2012;
- Volvo V60 I (155) im Jahr 2011 – 2015;
- Volvo V70 III (135) im Jahr 2011 – 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 114 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTC1244VZ |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V40 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.5 3.9 4.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Nachteile des D4162T-Motors
- Die Hauptprobleme des Besitzers werden durch regelmäßige Öl- und Frostschutzmittellecks verursacht;
- Das Siemens-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Dosierventil und AGR-System verschmutzen schnell und müssen häufig gereinigt werden;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, denn wenn er reißt, bricht auch der Kipphebel im Motor;
- Alle Versionen dieses Dieselmotors sind mit einem Partikelfilter ausgestattet und sein Verbrauch ist gering.
