Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B5204T wurde von 1993 bis 1996 im Werk des Unternehmens montiert und nur beim Modell unter dem Index 850 und nur auf den Märkten Italien, Island und Taiwan verbaut. Eine Version dieses Motors mit Katalysator wurde als B5204FT angeboten.
Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 211 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo 850 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.2 8.2 11.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1993–1996.
Nachteile des B5204T-Motors
- Trotz der hohen Antriebsleistung ist dieser Motor sehr zuverlässig und ressourcenschonend.
- In Fachforen beschweren sie sich vor allem über den Ölbrenner aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung.
- Nach 200.000 km ist die Hauptursache für den Ölverbrauch der Verschleiß der Turbinenwelle.
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgeschriebenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile.
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch die obere Halterung, die Pumpe und die Kraftstoffpumpe.
