Der 2,0-Liter-10-Ventil-Volvo-B5202S-Motor wurde von 1995 bis 2000 vom Unternehmen montiert und in die Grundmodifikationen von mittelgroßen Modellen wie 850, S70, V70 eingebaut. Die mit einem Katalysator ausgestattete Version dieses Motors hatte einen eigenen Index B5202FS.
Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1995-2000 |
Verschiebung, cm³ | 1984 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 126 |
Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
Zylinderblock | aluminium R5 |
Kopf blockieren | aluminium 10v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 77 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 5.3 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V70 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.4 8.1 10.2 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1995–1996;
- Volvo S70 I (874) in den Jahren 1996–2000;
- Volvo V70 I (875) von 1996 bis 2000.
Nachteile des B5202S-Motors
- Diese Version des Motors ist sehr zuverlässig, es gibt keine elektronische Drossel und Phasensteuerung;
- Das bekannteste Problem ist der Ölbrenner aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Der Zahnriemen schafft es möglicherweise nicht, die vorgesehenen 120.000 km zurückzulegen, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Zündsystemkomponenten und Kraftstoffeinspritzdüsen erfordern hier häufig Aufmerksamkeit;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören außerdem: die obere Halterung, der Thermostat, die Pumpe und die Kraftstoffpumpe.