Der 2,8-Liter-Twin-Turbo-Volvo B6284T-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern produziert und nur bei den Top-Modifikationen des S80-Modells unter dem eigenen T6-Index verbaut. Dieser Motor wurde durch ein ähnliches Aggregat unter dem Index B6294T ersetzt.
Die 6-Zylinder Modular Engine-Familie umfasst: B6294S, B6294T und B6304S.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 2783 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 272 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Auspuff |
| Turboaufladung | twin-turbocharged |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S80 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.7 8.2 12.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 1998 – 2001.
Nachteile des B6284T-Motors
- Der leistungsstarke Twin-Turbo-Motor ist bekannt für seinen hohen Kraftstoffverbrauch und seine teuren Teile;
- Auch in diesem Motor gibt es eine skurrile elektronische Drosselklappe von Magneti Marelli;
- Hier kommt es immer noch häufig zu Undichtigkeiten im Phasenregelsystem und Luftleckagen im Ansaugtrakt;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, denn sein Bruch führt zu einer Kopfreparatur;
- Die Gerätehalterungen, die Wasserpumpe und die Benzinpumpe sind nicht sehr ressourcenintensiv.
