Der 2,5-Liter-Turbo-Volvo-B5254T6-Motor wurde von 2006 bis 2009 im schwedischen Werk montiert und nur bei zwei Modellen des Unternehmens verbaut: dem S80 der zweiten Generation oder dem V70 der dritten Generation. Dieses Aggregat wurde auf dem beliebten Ford Kuga Crossover unter dem HYDB-Index installiert.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2522 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S80 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.2 7.3 10.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2006–2009;
- Volvo V70 III (135) in den Jahren 2007–2009.
Nachteile des B5254T6-Motors
- Das Hauptproblem bei diesem Motor ist der Ausfall des Phasenregelsystems;
- Oft ist der Schmierstoffverbrauch auf eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung oder den Verschleiß der Turbinenwelle zurückzuführen;
- Alle Arten von Rohren platzen oft, insbesondere die zum Turbolader;
- Wechseln Sie den Zahnriemen öfter als die geplanten 120.000 km, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Weitere Schwachstellen: Wasserpumpe, Nockenwellendichtungen, Kraftstoffpumpe, Motorlager.
