Der 2,5-Liter-Turbo-Volvo-B5254T-Motor wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in eine Reihe beliebter Modelle der damaligen Gruppe wie C70, S70 und V70 eingebaut. Nach der Modernisierung im Jahr 1999 erhielt ein solches Aggregat einen etwas anderen B5244T-Index.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2435 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 193 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V70 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.8 8.5 11.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1995–1996;
- Volvo C70 I (872) in den Jahren 1997–1999;
- Volvo S70 I (874) in den Jahren 1996–1999;
- Volvo V70 I (875) von 1996 bis 1999.
Nachteile des B5254T-Motors
- Dieser Motor verfügt weder über einen Phasenregler noch über eine elektrische Drossel und ist daher sehr zuverlässig;
- In Fachforen wird der Ölbrenner am häufigsten aufgrund einer Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung diskutiert;
- Nach 200.000 km ist die Ursache für den Ölverbrauch in der Regel der Verschleiß der Turbinenwelle;
- Laut Vorschriften wird der Zahnriemen alle 90.000 km gewechselt, und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile;
- Außerdem halten die Motorlager, die Pumpe, der Thermostat und die Kraftstoffpumpe nicht sehr lange.
