Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T3 wurde von 2004 bis 2008 im Werk Sjovde montiert und in die kompaktesten Modelle des schwedischen Unternehmens wie den C30, S40 oder V50 eingebaut. Bei Ford-Fahrzeugen war ein solches Aggregat unter den Indizes HUBA, HUWA und HYDA bekannt.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 2522 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 220 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 6.4 8.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2008;
- Volvo C70 II (542) in den Jahren 2005–2007;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2004–2007;
- Volvo V50 I (545) in den Jahren 2004 – 2007.
Nachteile des B5254T3-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer in Fachforen über Fehler im Phasenkontrollsystem;
- Auch bei diesen Motoren kommt es zu Ölverbrauch aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Ein weiteres häufiges Motorproblem sind undichte Öldichtungen der vorderen Nockenwelle;
- Der Zahnriemen erreicht möglicherweise nicht die vorgeschriebenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Nach 100.000 km Laufleistung müssen die Pumpe, die Kraftstoffpumpe und die Motorunterstützung häufig ausgetauscht werden.
