Der 2,5-Liter-20-Ventil-Volvo-B5254S-Motor wurde von 1991 bis 1999 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des schwedischen Konzerns wie 850, C70, S70 oder V70 eingebaut. Die Modifikation dieses Motors mit einem Katalysator hatte einen anderen Index B5254FS.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2435 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 165 – 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 – 220 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 – 10.5 |
| Funktionen | V-VIS bis 1996 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo 850 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.1 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1991–1996;
- Volvo C70 I (872) in den Jahren 1998–1999;
- Volvo S70 I (874) in den Jahren 1996–1999;
- Volvo V70 I (875) von 1996 bis 1999.
Nachteile des B5254S-Motors
- Bis 1996 gab es ein kapriziöses V-VIS-System im Einlass, aber dann wurde es aufgegeben;
- Ansonsten handelt es sich um ein sehr zuverlässiges Gerät, das nur für Schmierlecks bekannt ist;
- Häufiger als andere sind hier der hintere Kurbelwellendichtring und die Ölpumpendichtung undicht;
- Laut Vorschriften muss der Zahnriemen alle 75.000 km gewechselt werden, andernfalls verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Motorlager, Pumpe, Kraftstoffpumpe und hydraulische Stößel haben einen geringen Ressourcenverbrauch.
