Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T4 wurde von 2003 bis 2007 im Werk Szövde montiert und in aufgeladene Versionen der Modelle S60 und V70 eingebaut, die mit dem R-Index gekennzeichnet waren. Eine Modifikation eines solchen Turbomotors wurde bei Ford Focus RS-Fahrzeugen unter dem JZDA-Index eingebaut.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 2522 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 – 400 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | KKK K24 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S60R 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.5 8.2 10.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 I (384) in den Jahren 2003–2007;
- Volvo V70 II (285) in den Jahren 2003–2007.
Nachteile des B5254T4-Motors
- Die Hauptbeschwerden der Eigentümer beziehen sich hier auf Fehler im Phasenkontrollsystem;
- Oft kommt es aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung zu einem ordentlichen Schmierstoffverbrauch;
- Nach 150.000 km ist der Hauptverursacher des Ölbrenners der Verschleiß der Turbinenwelle;
- Der Zahnriemen erreicht möglicherweise nicht die vorgeschriebenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch eine Pumpe, ein Thermostat, eine Benzinpumpe und deren Halterungen.
