Der 1,2-Liter-16-Ventil-Suzuki K12B-Motor wurde von 2008 bis 2020 in Japan produziert, zuerst in der regulären Version und seit 2013 in der Dualjet-Version mit zwei Düsen pro Zylinder. Auf dem chinesischen Markt wurde dieses Gerät auf dem Changan-Modell unter dem Index JL473Q installiert.
Motoren der K-Serie: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1242 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 86 – 94 (MPI) 90 – 94 (Dualjet) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 114 – 118 (MPI) 118 – 120 (Dualjet) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 74.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 (MPI) 12.0 (Dualjet) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Swift 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.4 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Ciaz 1 (VC) in den Jahren 2014–2020;
- Suzuki Solio 2 (MA15) in den Jahren 2010–2015;
- Suzuki Splash 1 (EX) in den Jahren 2008–2014;
- Suzuki Swift 4 (NZ) in den Jahren 2010–2017;
- Opel Agila B (H08) in den Jahren 2008 – 2014.
Nachteile des Suzuki K12B-Motors
- Dies ist ein einfach aufgebauter und zuverlässiger Motor ohne gravierende Schwächen.
- Die häufigsten Ausfälle sind auf eine Verschmutzung der Drosselklappe und einen Ausfall der Zündspule zurückzuführen.
- Ölsparen führt oft zum Verstopfen der Phasenregelventile.
- Außerdem beschweren sich die Besitzer über die relativ lange Aufwärmzeit des Motors im Winter.
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
