Der 3,0-Liter-24-Ventil-Toyota 7M-GE-Motor wurde von 1986 bis 1992 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des japanischen Konzerns wie Supra, Chaser, Crown und Mark II eingebaut. Dieses Aggregat zeichnete sich durch eine ungewöhnliche Anordnung der Ventile in einem Winkel von 50 Grad aus.
Zur M-Familie gehören auch Motoren: 5M-EU, 5M‑GE und 7M‑GTE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Chaser 4 (X80) von 1989 bis 1992;
- Toyota Crown 8 (S130) in den Jahren 1987–1991;
- Toyota Mark II 6 (X80) in den Jahren 1988–1992;
- Toyota Supra 3 (A70) von 1986 bis 1992.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1986-1992 |
Verschiebung, cm³ | 2954 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 190 – 205 |
Drehmomentabgabe, Nm | 250 – 265 |
Zylinderblock | gusseisen R6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 91 |
Komprimierungsverhältnis | 9.1 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.4 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Mark II 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 8.2 10.0 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 185 |
Nachteile des Toyota 7M-GE-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist ein Defekt der Zylinderkopfdichtung im Bereich des 6. Zylinders;
- Häufig dehnen Besitzer die Zylinderkopfschrauben zu sehr und brechen sie einfach;
- Auch hier fällt häufig die Zündanlage aus und das Leerlaufventil klemmt;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehört die Ölpumpe, deren Leistung gering ist;
- Es gibt keine Hydrostößel und alle 100.000 km müssen die Ventile eingestellt werden.