Der 2,8-Liter-12-Ventil-Toyota 5M-EU-Motor wurde von 1979 bis 1989 in Japan hergestellt und gleichzeitig in mehreren Generationen so beliebter Modelle wie Supra, Cressida und Crown verbaut. Auf dem europäischen und australischen Markt ist dieses Triebwerk als 5M-E bekannt.
Zur M-Familie gehören auch Motoren: 5M‑GE, 7M‑GE und 7M‑GTE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Cressida 2 (X60) 1980 – 1984; Cressida 3 (X70) in den Jahren 1984 – 1988;
- Toyota Crown 6 (S110) 1979–1983; Crown 7 (S120) 1983 – 1987; Crown 8 (S130) in den Jahren 1987–1989;
- Toyota Supra 1 (A40) 1979 – 1981; Supra A50 1979 – 1981; Supra 2 (A60) in den Jahren 1981 – 1985.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1979-1989 |
| Verschiebung, cm³ | 2759 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 120 – 145 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 – 230 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.8 – 9.0 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Crown 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 9.7 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Nachteile des Toyota 5M-EU-Motors
- Ein bekanntes Problem bei Aggregaten dieser Baureihe ist der Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
- Besitzer ziehen oft die Schrauben im Kopf zu fest an, um Öllecks zu beseitigen;
- Der Grund für schwankende Geschwindigkeit ist hier meist eine Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Die verbleibenden Motorausfälle hängen am häufigsten mit den Launen des Zündsystems zusammen;
- Da es keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile regelmäßig angepasst werden.
