Der 2,8-Liter-Einspritzmotor Toyota 5M-GE wurde von 1981 bis 1988 vom Konzern hergestellt und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens wie Supra, Cressida, Crown und Soarer verbaut. Auf dem japanischen Automobilmarkt hatte dieses Triebwerk einen etwas anderen 5M-GEU-Index.
Zur M-Familie gehören auch Motoren: 5M-EU, 7M‑GE und 7M‑GTE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Cressida 2 (X60) 1982 – 1984; Cressida 3 (X70) in den Jahren 1984 – 1988;
- Toyota Crown 6 (S110) 1981–1983; Crown 7 (S120) in den Jahren 1983–1987;
- Toyota Soarer 1 (Z10) in den Jahren 1981–1985;
- Toyota Supra 2 (A60) von 1981 bis 1985.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1981-1988 |
| Verschiebung, cm³ | 2759 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 145 – 175 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 – 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.8 – 9.2 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Soarer 1983) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.9 9.4 10.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Nachteile des Toyota 5M-GE-Motors
- Das bekannteste Problem ist der schnelle Ausfall von Hydrostößeln;
- Der Kopf des Blocks muss richtig gedehnt sein, sonst sticht er ständig in die Dichtung ein;
- Der Grund für schwankende Drehzahlen ist meist eine Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Einige Komponenten des Zündsystems sind auch nicht sehr zuverlässig;
- Bei diesem Motor wurde die Steuerkette durch einen herkömmlichen Riemen ersetzt, aber wenn dieser reißt, verbiegen sich die Ventile nicht.
