Das Unternehmen produzierte von 1986 bis 1995 den 1,6-Liter-Kompressormotor Toyota 4A-GZE und baute aufgeladene Versionen so beliebter Modelle wie Corolla, Sprinter oder MR2 ein. Dieses Aggregat wird sehr häufig zum kostengünstigen Garagentuning alter Autos eingesetzt.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Corolla 6 (E90) 1987 – 1991; Corolla 7 (E100) in den Jahren 1991–1995;
- Toyota MR2 1 (W10) in den Jahren 1986–1989;
- Toyota Sprinter 6 (E90) 1987 – 1991; Sprinter 7 (E100) in den Jahren 1991 – 1995.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1995 |
| Verschiebung, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 145 (1 Gen. 1986 – 1990) 165 – 175 (2 Gen. 1990 – 1995) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 (1 Gen. 1986 – 1990) 210 (2 Gen. 1990 – 1995) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 (1 Gen. 1986 – 1990) 8.9 (2 Gen. 1990 – 1995) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | supercharger |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota MR2 1989) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 7.5 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Nachteile des 4A-GZE-Motors
- Trotz der Aufladung ist dieses Gerät sehr zuverlässig und hält bei richtiger Pflege lange.
- Am häufigsten fallen solche Motoren nach einem erfolglosen Werkstatttuning aus.
- Nach 150.000 bis 200.000 Kilometern legen sich die Ringe oft ab und die Ölverbrennung beginnt.
- Außerdem schwankt die Leerlaufdrehzahl aufgrund der Verschmutzung der Einspritzdüsen und der Drosselklappe häufig.
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
