Der 2,5-Liter-Benzinmotor Volkswagen CBTA wurde von 2008 bis 2014 produziert und in den beliebten Modellen Golf, Jetta, Beetle und Passat für den amerikanischen Markt verbaut. Dieses Aggregat hatte mehrere Analoga mit völlig unterschiedlichen CBUA- und CCCA-Indizes.
Die EA855-Serie umfasst: BGP, CBTA, CEPA, CTSA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.1 8.6 11.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Beetle 2 (5C) in den Jahren 2011 – 2014;
- Volkswagen Golf 6 (5K) in den Jahren 2009–2014;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2008–2010; Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2014;
- Volkswagen Passat NMS (A32) in den Jahren 2011 – 2014.
Nachteile des VW CBTA-Motors
- Dieses Aggregat ist sehr zuverlässig, die Besitzer beschweren sich nur über den Kraftstoffverbrauch;
- Bei schwerwiegenden Traktionsausfällen beginnen Sie mit der Suche nach den Übeltätern bei der Kraftstoffpumpe oder ihrem Filter;
- Nicht die wichtigste Ressource ist die Wasserpumpe sowie die Zündspulen;
- In elektrischer Hinsicht ist der Kühlmitteltemperatursensor das häufigste Problem;
- Bei Fahrten über 200.000 km kann es erforderlich sein, die Steuerkette mit Spannern auszutauschen.
