EA855- oder VW R5-Motoren
Die Volkswagen EA855 5-Zylinder-Motorenreihe wurde erstmals im Jahr 2005 vorgestellt. Die Aggregate sind für Fahrzeuge mit Quermotor konzipiert und wurden auf dem US-Markt verbaut. Die zweite und die folgenden Generationen dieser Motoren waren turbogeladen und werden als 2.5 TFSI bezeichnet.
Atmosphärenmotoren EA855
Im Jahr 2005 erschien schließlich der Nachfolger der Audi EA828-Serie von Reihen-5-Zylinder-Motoren, es handelte sich um eine Familie von Saugmotoren für Autos, die auf dem US-Markt verkauft wurden. Dabei handelte es sich um gewöhnliche Motoren mit einem Gusseisenblock, einer Steuerkette und einem Phasenregler nur an der Ansaugwelle.
Insgesamt gab es zwei Versionen des Motors mit einer Leistung von 150 und 170 PS, aber einer ganzen Reihe von Modifikationen:
- BGP (20v, verteilte Einspritzung, 150 PS / 228 Nm);
- BGQ (20v, verteilte Einspritzung, 150 PS / 228 Nm);
- BPR (20v, verteilte Einspritzung, 150 PS / 228 Nm);
- BPS (20v, verteilte Einspritzung, 150 PS / 228 Nm);
- BTK (20v, verteilte Einspritzung, 150 PS / 228 Nm);
- CBTA (20v, verteilte Einspritzung, 170 PS / 240 Nm);
- CBUA (20v, verteilte Einspritzung, 170 PS / 240 Nm);
- CCCA (20v, verteilte Einspritzung, 170 PS / 240 Nm).
EA855 2.5 TFSI-Motoren
Erst im Jahr 2009 wurden diese Motoren mit der FSI-Einspritzung und einer Turbine ausgestattet und so entstand die 2.5 TFSI-Familie, die bei Fans aufgeladener Modelle sehr beliebt ist. Der problematische Steuerkettenantrieb wurde modernisiert und an der Auspuffwelle erschien ein Phasenregler.
- CEPA (20v, Direkteinspritzung, 340 PS / 450 Nm);
- CEPB (20v, Direkteinspritzung, 360 PS / 465 Nm);
- CTSA (20v, Direkteinspritzung, 310 PS / 420 Nm);
- CZGA (20v, Direkteinspritzung, 340 PS / 450 Nm);
- CZGB (20v, Direkteinspritzung, 367 PS / 465 Nm).
Motoren EA855 EVO 2.5 TFSI
Im Jahr 2016 wurden die 2.5 TFSI-Antriebsstränge zur Gewichtsreduzierung deutlich überarbeitet. Der Gusseisenblock wurde durch Aluminium ersetzt und eine leichte Pleuel- und Kolbengruppe erschien. Die Einlassnockenwelle war mit dem Audi Valvelift System bzw. AVS-Ventilsteuersystem ausgestattet.
Derzeit gibt es zwei Modifikationen einer solchen Einheit, mit und ohne Partikelfilter:
- DNWA (20v, Direkteinspritzung, 400 PS / 480 Nm);
- DAZA (20v, Direkteinspritzung, 400 PS / 480 Nm).
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CEPA | 2009–2014 | 2,5 L | 340 PS | Benzin, Turbo | Kette | 6,5 L | ~220 000 km |
| Audi CTSA | 2013–2015 | 2,5 L | 310 PS | Benzin, Turbo | Kette | 6,5 L | ~230 000 km |
| Audi DAZA | 2017–heute | 2,5 L | 400 PS | Benzin, Turbo | Kette | 7,1 L | ~250 000 km |
| Audi DNWA | 2018–heute | 2,5 L | 400 PS | Benzin, Turbo | Kette | 7,1 L | ~250 000 km |
| Volkswagen BGP | 2005–2010 | 2,5 L | 150 PS | Benzin | Kette | 5,7 L | ~330 000 km |
| Volkswagen CBTA | 2008–2014 | 2,5 L | 170 PS | Benzin | Kette | 6,0 L | ~350 000 km |
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