Der 2,5-Liter-Turbomotor Audi CEPA 2.5 TFSI wurde von 2009 bis 2014 vom Konzern hergestellt und in einer aufgeladenen Modifikation des TT RS-Modells in der 8J-Karosserie sowie des RS3 in der 8P-Karosserie eingebaut. Unter seinem CEPB-Index gibt es eine Version dieses Aggregats mit einer Leistung von 360 PS.
Die EA855-Serie umfasst: BGP, CBTA, CEPA, CTSA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 340 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K16 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi RS3 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.1 6.8 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi RS3 2 (8P) in den Jahren 2011–2013;
- Audi TT 2 (8J) in den Jahren 2009–2014.
Nachteile des Audi CEPA-Motors
- Die Steuerkette hat hier eine bescheidene Ressource, oft reicht sie bis zu 100.000 km;
- Aufgrund des Direkteinspritzsystems verkoken die Einlassventile schnell;
- Sehr oft fällt das Adsorberventil aus, meist wird die gesamte Baugruppe ausgetauscht;
- Wir empfehlen Ihnen, die Kurbelgehäuseentlüftung regelmäßig zu reinigen, da sie sonst verstopft wird und Undichtigkeiten entstehen;
- Außerdem sickert hier oft Öl unter dem Ventildeckel und der Steuerseitenabdeckung hervor.
