Der 2,5-Liter-5-Zylinder-Turbomotor Audi DAZA wird seit 2017 produziert und in einer Reihe sportlicher Modelle wie dem Fließheck RS3, dem Coupé TT RS und dem Crossover RS Q3 eingebaut. Eine Version dieses Triebwerks mit Partikelfilter hat den eigenen Index DNWA.
EA855-Familie: BGP, CBTA, CEPA, CTSA, DAZA, DNWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | MPI + FSI |
| Leistung, PS | 400 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 480 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | AVS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner B03G |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi RS3 2019) — stadt — autobahn — kombiniert |
11.3 6.6 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi RS3 3 (8V) in den Jahren 2017–2020;
- Audi RS Q3 2 (F3) seit 2019;
- Audi TT RS 3 (8S) in den Jahren 2019–2020.
Nachteile des Audi DAZA-Motors
- Die meisten Probleme dieses Motors gehen auf den Tuningdrang der Besitzer zurück.
- Ohne radikale Leistungssteigerung macht das Triebwerk jedoch wenig Ärger.
- Selbst der Aluminiumblock mit Plasmabeschichtung statt Laufbuchsen läuft problemlos.
- In Fachforen fanden wir nur Beschwerden über Risse in Unterdruckschläuchen.
