Der 4,0-Liter-Dieselmotor Audi ASE oder A8 4.0 TDI wurde von 2003 bis 2005 produziert und vor seiner ersten Neugestaltung nur in unserer beliebten A8-Limousine im Heck des D3 verbaut. Dieser V8-Diesel hatte ein erfolgloses Timing-Design und wich schnell den 4,2-TDI-Motoren.
Die EA898-Serie umfasst außerdem: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 3936 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 275 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 650 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTA1749VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.4 7.4 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 250 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D3 (4E) in den Jahren 2003 – 2005.
Nachteile des Audi ASE-Motors
- Dieser Motor hatte schwache Steuerkettenspanner, was oft zu einem Sprung führte;
- Auch hier fielen oft die Ansaugkrümmerklappen ab und fielen in die Zylinder;
- Die verbleibenden massiven Motorprobleme hängen normalerweise mit Ausfällen des Kraftstoffsystems zusammen;
- Die Einsparung von Öl reduziert hier die Lebensdauer von Turbinen und Hydrostößeln erheblich;
- Überprüfen Sie den Zustand der Glühkerzen, sonst gehen sie einfach kaputt, wenn sie herausgeschraubt werden.
