Der 6,0-Liter-Dieselmotor Audi CCGA oder V12 TDi wurde nur von 2008 bis 2012 montiert und nur in aufgeladenen Versionen des beliebten Q7-Crossovers der ersten Generation verbaut. Dieses Triebwerk ist der stärkste Diesel, der in zivilen Autos verbaut wurde.
Die EA898-Serie umfasst außerdem: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Im Jahr 2006 debütierte ein 5,5-Liter-V12-Dieselmotor im Audi R10-Rennwagen, der dann für den Einbau in den Q7-Crossover angepasst wurde, wo sein Volumen auf 5,9 Liter anwuchs. Konstruktionsbedingt handelt es sich hierbei um einen V-Motor mit einem Gusseisenblock und einem Sturzwinkel von 60°, Aluminium-DOHC-Zylinderköpfen mit Hydrostößeln, einem Mehrketten-Steuerantrieb, zwei wassergekühlten Garrett GTB2260VK-Turboladern und einem Paar Ladeluftkühlern. sowie ein Bosch Common Rail Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren für 2000 bar. Das Ergebnis ist der stärkste Dieselmotor für Pkw mit 500 PS und 1000 Nm.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 5934 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 500 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 1000 |
| Zylinderblock | gusseisen V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Ketten |
| Turboaufladung | zwei Garrett GTB2260VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 13.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q7 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.8 9.3 11.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 360 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi Q7 1 (4L) in den Jahren 2008–2012.
Nachteile des Audi CCGA-Motors
- Der Q7 mit diesem Diesel hat zehn Kühler, die regelmäßig gewaschen werden müssen, sonst wird der Motor ständig überhitzen und bald läuft Öl aus allen Dichtungen.
- Das CR-Bosch-System ist sehr zuverlässig, aber die Piezo-Injektoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, und wenn Sie etwas in den Tank gießen, müssen sie möglicherweise nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.
- Trotz Wasserkühlung sind hier beide Turbolader recht thermisch belastet und überaktive Besitzer kommen meist nicht weiter als 100 – 150.000 Kilometer.
- Eine weitere Schwachstelle des Motors sind die Drallklappen des Ansaugkrümmers: Oftmals fallen die Elektromotoren ihres Antriebs aus oder die Scharniere gehen einfach kaputt.
- Außerdem kommt es regelmäßig zu Ausfällen an Steuergeräten, das AGR-System verstopft schnell.
