Der 2,0-Liter-Nissan KR20DDET (oder kurz KR20) oder 2,0 VC-Turbo-Motor wird seit 2017 in Japan produziert und in Altima-Limousinen verwendet, ist aber vor allem für die Crossover Infiniti QX50, QX55 und QX60 bekannt. Ein solches Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines proprietären Systems zur Einstellung des Kompressionsverhältnisses aus.
Zur KR-Familie gehört auch ein Verbrennungsmotor: KR15DDT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Infiniti QX50 2 (P71) im Jahr 2017 – …;
- Infiniti QX55 1 (J55) im Jahr 2021 – …;
- Infiniti QX60 2 (L51) im Jahr 2021 – …;
- Nissan Altima 6 (L34) im Jahr 2018 – …
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2017-… |
| Verschiebung, cm³ | 1970 – 1997 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion |
| Leistung, PS | 250 – 272 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 88.9 – 90.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 – 14.0 |
| Funktionen | ATR |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Garrett MGT2056Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Infiniti QX50 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 7.6 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 137 |
Nachteile des KR20DDET-Motors
- Dieser Turbomotor wurde vor nicht allzu langer Zeit hergestellt, als dass Statistiken über seine Ausfälle gesammelt wurden;
- In Fachforen beschweren sie sich regelmäßig nur über Störungen des Start-Stopp-Systems;
- Das kombinierte Einspritzsystem entlastet den Motor von Ablagerungen an den Einlassventilen;
- Das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden, es gibt keine Hydrostößel;
- Das Hauptproblem des Motors besteht darin, wo das Verdichtungsverhältnissystem zu reparieren ist.
