Der 1,5-Liter-Nissan KR15DDT (oder kurz KR15) oder 1,5 VC-Turbo-Motor wird seit 2021 in Japan produziert und unter dem Namen Rogue nur im X-Trail-Crossover oder seinem amerikanischen Pendant verbaut. Dieser Dreizylindermotor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Systems zur Steuerung des Verdichtungsverhältnisses aus.
Zur KR-Familie gehört auch ein Verbrennungsmotor: KR20DDET.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Rogue 3 (T33) im Jahr 2021 – …;
- Nissan X-Trail 4 (T33) im Jahr 2022 – …
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2021-… |
| Verschiebung, cm³ | 1477 – 1497 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 201 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 88.9 – 90.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 – 14.0 |
| Funktionen | ATR |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf zwei Wellen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan X-Trail 2022) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 7.1 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Nachteile des KR15DDT-Motors
- Dieser Turbomotor ist gerade erschienen und die Statistiken seiner Fehlfunktionen wurden noch nicht erfasst;
- Bisher beschweren sie sich in Fachforen nur über häufige Störungen des Start-Stopp-Systems;
- Die Einlassventile sind hier durch die Direkteinspritzung schnell mit Ruß überzogen;
- Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden;
- Und das Hauptproblem des Motors besteht darin, wo das Verdichtungsverhältnissystem repariert werden soll.
