Der 3,0-Liter-Nissan-VG30E-Motor (oder kurz VG30) wurde von 1983 bis 1999 montiert und ist tatsächlich einer der massivsten V6-Motoren seiner Zeit, da er in vielen Modellen verbaut wurde. Das Gerät wurde in einer breiten Palette von Leistungen hergestellt, es gab sogar eine Version mit Phasenregler.
Zur VG30-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: VG30i, VG30ET, VG30DE, VG30DET, VG30DETT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan 200SX 3 (S12) in den Jahren 1983 – 1988;
- Nissan 300ZX 3 (Z31) in den Jahren 1983 – 1989;
- Nissan Cedric 6 (Y30) in den Jahren 1983 – 1987; Cedric 7 (Y31) in den Jahren 1987 – 1991; Cedric 8 (Y32) in den Jahren 1991 – 1995; Cedric 9 (Y33) in den Jahren 1995 – 1999;
- Nissan Gloria 7 (Y30) in den Jahren 1983 – 1987; Gloria 8 (Y31) in den Jahren 1987 – 1991; Gloria 9 (Y32) in den Jahren 1991 – 1995;
- Nissan Laurel 5 (C32) in den Jahren 1984 – 1989;
- Nissan Maxima 2 (PU11) in den Jahren 1984 – 1988; Maxima 3 (J30) in den Jahren 1988 – 1994;
- Nissan Navara 1 (D21) in den Jahren 1990 – 1997;
- Nissan Pathfinder 1 (WD21) in den Jahren 1990 – 1995;
- Nissan Quest 1 (V40) in den Jahren 1992 – 1998;
- Nissan Terrano 1 (WD21) in den Jahren 1990 – 1995;
- Infiniti M30 1 (F31) in den Jahren 1989 – 1992.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1983-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2960 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 – 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 – 260 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 – 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | als eine Option |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Terrano 1994) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.2 11.6 14.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~390 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Nachteile des VG30E-Motors
- Das Hauptproblem ist das Verbiegen der Ventile aufgrund des Bruchs des Kurbelwellenschafts;
- Außerdem gibt es regelmäßig Undichtigkeiten an der Wasserpumpe und das Geräusch von hydraulischen Stößeln;
- Vergessen Sie nicht, den Zahnriemen alle 70.000 Kilometer zu warten;
- Die Dichtung im Auslass brennt oft durch, und wenn der Kollektor entfernt wird, brechen die Bolzen;
- Nachdem diese Stehbolzen durch dickere ersetzt wurden, bricht der Kollektor oft.
