Der 3,0-Liter-Nissan-VG30DETT-Motor wurde von 1989 bis 2000 im japanischen Werk produziert und als Top-Aggregat des beliebten 300ZX-Sportcoupés verbaut. Der Garrett-Twin-Turbo-Motor leistete 300 PS im Schaltgetriebe und 280 PS im Automatikgetriebe.
Zur VG30-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan 300ZX 4 (Z32) von 1989 bis 2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2960 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 280 – 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 384 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | Doppelte Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | N-VCT am Einlass |
| Turboaufladung | doppelter Garrett T22/TB02 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan 300ZX 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.0 9.0 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 245 |
Nachteile des VG30DETT
- Die größte Anzahl von Problemen liefert ständig knackende Probleme;
- Außerdem brennt die Dichtung oft durch, und wenn der Kollektor entfernt wird, brechen die Stehbolzen;
- Häufig kommt es zu einem Bruch des Kurbelwellenschaftes mit einer Verbiegung der Ventile im Verbrennungsmotor;
- Das Gleiche kann passieren, wenn der Zeitplan für den Zahnriemenwechsel nicht eingehalten wird;
- Bei 150.000 km läuft meist schon eine Wasserpumpe und Hydrostößel klopfen.
