Der Nissan SR18DE-Motor (oder kurz SR18) erschien 1992 und war eine Weiterentwicklung des SR18Di mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung anstelle von Einzeleinspritzung. Es ist erwähnenswert, dass die Motoren für den Nissan Pulsar und Sunny GTI eine hohe Leistung (140 PS, 6400 U/min) und ein Verdichtungsverhältnis von 10 Einheiten haben. Strukturell ist der SR18DE nahezu identisch mit dem älteren „Bruder“ SR20DE. Der Gasverteilungsmechanismus für SR18DE-Motoren wird über eine Kette angetrieben, es gibt Hydrostößel (der Motor muss die Ventile nicht einstellen), das Zündsystem ist einkreisig.
Zur SR-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: SR16VE, SR20DE, SR20DET, SR20VE und SR20VET.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Avenir 1 (W10) in den Jahren 1993–2002;
- Nissan Bluebird U13 1991–1997;
- Nissan Bluebird U14 von 1996 bis 2001;
- Nissan Presea 1 (R10) in den Jahren 1990–1995;
- Nissan Presea 2 (R11) in den Jahren 1995–2000;
- Nissan Primera 1 (P10) in den Jahren 1990–1996;
- Nissan Pulsar N14 in den Jahren 1990–1995;
- Nissan Pulsar N15 in den Jahren 1995–2000;
- Nissan Sunny 4 (B14) in den Jahren 1993–1998;
- Nissan Sunny 5 (B15) von 1998 bis 2002.
Spezifikationen
| Hersteller | Yokohama plant |
| Auch genannt | SR18 |
| Produktionsjahre | 1989-2001 |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 10 |
| Verschiebung, cm³ | 1838 |
| Leistung, PS | 110/6000 125/6000 140/6400 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 156/4000 156/4800 167/4800 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | Euro 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Sunny 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.7 7.4 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Motorlebensdauer, km | ~380 000 |
| Gewicht, kg | 152 |
Nachteile des SR18DE-Motors
- Fast störungsfreier Motor, läuft problemlos 300 – 400.000 km ohne größere Reparaturen;
- Viele Besitzer sind aufgrund von Ausfällen des Leerlaufreglers und des Luftmassenmessers mit schwankenden Drehzahlen konfrontiert;
- Schmierungslecks sind die Öldichtung der Kurbelwelle und der Öldrucksensor;
- Die Steuerkette hat eine Lebensdauer von 250.000 km und erstreckt sich über etwa diesen Lauf;
- Die Verwendung von minderwertigem Schmiermittel führt zur Verstopfung der Kanäle und zum Ölmangel.
