Der 2,0-Liter-Nissan-SR20VET-Motor wurde von 2001 bis 2007 im japanischen Werk produziert und nur in der Sportversion des X-Trail-Crossovers in der Version für den lokalen Markt verbaut. Der Motor zeichnet sich durch seine einzigartige Kombination aus dem turbogeladenen NEO-VVL-Phasensteuerungssystem aus.
Zur SR-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET und SR20VE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan X-Trail 1 (T30) in den Jahren 2001–2007.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 309 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | NEO VVL |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVL & VVT |
| Turboaufladung | Garrett T28 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan X-Trail GT 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.6 8.8 10.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Nachteile des SR20VET-Motors
- Dieser Motor stellt hohe Anforderungen an die Qualität von Öl und Kraftstoff;
- Billige Schmierung beeinträchtigt schnell den Betrieb der Turbine und des Phasensteuerungssystems;
- Probleme mit schwankenden Leerlaufdrehzahlen sind auf Ausfälle des Leerlaufdrehzahlreglers und des Luftmassenmessers zurückzuführen;
- Die Leckquellen sind normalerweise der Kurbelwellendichtring und der Öldrucksensor;
- Bei Laufstrecken von 200.000 bis 250.000 km kommt es hier häufig zu Dehnungen und Rasseln der Steuerkette.
