Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXJ- oder 3.0-EcoDiesel-Motor wird seit 2019 produziert und kommt im beliebten Jeep Wrangler auf dem US-Markt oder einem darauf basierenden Pickup-Truck Gladiator zum Einsatz. Ein ähnlicher Dieselmotor ist in RAM 1500-Pickups verbaut, jedoch unter einem eigenen EXH-Index.
Die VM Motori-Serie umfasst: ENC, ENJ, ENS, ENR, EXF, EXJ, EXN, EXA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2019 |
| Verschiebung, cm³ | 2987 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 264 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Wrangler 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 8.1 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jeep Gladiator 2 (JT) seit 2020;
- Jeep Wrangler 4 (JL) seit 2019.
Nachteile des Jeep EXJ-Motors
- Motoren von 2019 bis 2021 wurden zurückgerufen und durch eine defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe gegen eine neue ausgetauscht.
- Manchmal half dies nicht, da Teile der Pumpe in das Kraftstoffsystem gelangten.
- Eine weitere Rückrufaktion wurde durchgeführt, um gerissene AGR-Kühler auszutauschen.
- Auch in Fachforen wird über empfindliches Turboloch und Undichtigkeiten am Ölkühler geklagt.
