Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXF- oder 3.0-CRD-Motor wird seit 2010 vom Unternehmen montiert und ist in der Chrysler 300C-Limousine in der LD-Karosserie, dem Grand Cherokee Crossover in der WK2-Karosserie verbaut. Dieser Diesel, auch A630 DOHC genannt, wurde gemeinsam von Fiat Powertrain und VM Motori entwickelt.
Die VM Motori-Serie umfasst: ENC, ENJ, ENS, ENR, EXF, EXJ, EXN, EXA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2987 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 190 – 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 – 570 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2056 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Grand Cherokee 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 6.5 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler 300C 2 (LD) seit 2011;
- Jeep Grand Cherokee 4 (WK2) seit 2010.
Nachteile des EXF-Motors
- Die meisten Dieselprobleme hängen mit Fehlfunktionen im Kraftstoffsystem zusammen;
- Schon vor 100.000 km kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausfallen oder die Einspritzdüsen anfangen zu spritzen;
- Oft kommt es zu Ölmangel aufgrund des Absinkens des Wärmetauscherventils;
- Der Turbolader ist hier recht zuverlässig, aber seine Düsen platzen regelmäßig;
- Oft fallen der Thermostat und der Klappensteller zur Änderung der Ansauggeometrie aus.
