Der 2,4-Liter-Turbomotor Chrysler EDT wurde von 2002 bis 2009 im Werk des Unternehmens montiert und nur in aufgeladenen Versionen des PT Cruiser-Modells mit Schalt- und Automatikgetriebe verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine gedrosselte Version des berühmten EDV-Turbomotors.
Zur Neon-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EBD, ECB, ECC, ECH, EDZ und EDV.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler PT Cruiser 1 (PT) in den Jahren 2002–2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2429 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 182 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 285 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 101 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.1 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler PT Cruiser 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.4 9.1 11.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des EDT-Motors
- Beobachten Sie das Kühlsystem, sonst führt eine Überhitzung schnell zum Blockieren des Kopfes;
- Frostschutzmittellecks durch Risse in Rohren und einem Thermostat kommen ebenfalls häufig vor;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 100.000 km, und wenn er reißt, verbiegt sich hier immer das Ventil;
- Einspritzdüsen vertragen kein schlechtes Benzin und müssen regelmäßig gespült werden;
- Bei einer Laufleistung von über 150.000 km verbraucht dieses Aggregat oft schon Öl.
