Der 3,2-Liter-V6-Benzinmotor Dodge EGW wurde von 1997 bis 2001 vom Konzern hergestellt und nur in einigen verwandten Modellen verbaut: dem Concorde und dem Intrepid der zweiten Generation. Es gab eine etwas leistungsschwächere Version dieses Triebwerks unter einem anderen EKK-Index.
Zur LH-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS und EGQ.
Die 3,2-Liter-Version kam 1998 mit der aktualisierten LH-Plattform auf den Markt. Es handelte sich um ein SOHC-4-Ventil-Design mit 3,2 Litern Hubraum; 197,2 cu in (3.231 cm³) mit einer kleineren Bohrung von 92 mm (3,62 Zoll), aber demselben Hub von 81 mm (3,19 Zoll) wie der 3,5. Es leistete 225 PS (168 kW) und 225 lb⋅ft (305 Nm) und erfüllte die TLEV-Norm. Es wurde nach dem Modelljahr 2001 eingestellt.[1]
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler Concorde 2 in den Jahren 1997–2001;
- Dodge Intrepid 2 (LH) in den Jahren 1997–2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 3231 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 305 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.1 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dodge Intrepid 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.1 8.4 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des EGW-Motors
- Ein bekanntes Problem des Motors ist die schnelle Verschlackung von Ölkanälen;
- Dies wiederum führt zu Ölmangel und einem Durchdrehen der Laufbuchsen;
- Aufgrund der Kohlenstoffbildung können die Auslassventile hier möglicherweise nicht dicht schließen;
- Außerdem schwanken die Leerlaufdrehzahlen hier aufgrund der Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe häufig;
- Oft gibt es Frostschutzmittellecks unter der Pumpendichtung oder dem Heizungsrohr.
