Der 1,5-Liter-Hyundai G4FS- oder Smartstream G 1.5 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen so beliebter Modelle wie Sonata, Tucson und Sportage verbaut. Dieses Triebwerk ist auch in Konzernautos für eine Reihe anderer asiatischer Länder zu finden.
Gamma-Familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 170 – 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 253 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.6 |
| Kolbenhub, mm | 83.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | CVVD |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Custo 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 5.3 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 106 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Custo 1 (KU) seit 2021;
- Hyundai Mistra 2 (DU2) seit 2020;
- Hyundai Sonata 8 (DN8) seit 2019;
- Hyundai Tucson 4 (NX4) seit 2020;
- Kia K5 3 (DL3) seit 2020;
- Kia Sportage Ace 3 (NP) seit 2020.
Nachteile des Hyundai G4FS-Motors
- In Fachforen sind die Bewertungen nicht schlecht, es wird jedoch nur das Start-Stopp-System bemängelt.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Außerdem weist die Steuerkette bei Motoren dieser Familie keine sehr hohen Ressourcen auf.
