Der 1,6-Liter-Turbomotor Hyundai G4FU oder Smartstream MHEV wird seit 2020 produziert und nur im in Europa beliebten Crossover Tucson sowie im ähnlichen Sportage eingebaut. Der Motor ist eine Mild-Hybrid-Version des Triebwerks G4FP mit einem 48-Volt-Startergenerator.
Gamma-Familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 – 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 – 265 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.6 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | CVVD, MHEV |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Tucson MHEV 2021) — stadt — autobahn — kombiniert |
7.3 5.2 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 122 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Tucson 4 (NX4) seit 2020;
- Kia Sportage 5 (NQ5) seit 2021.
Nachteile des Hyundai G4FU-Motors
- Dieses Hybridtriebwerk ist erst vor Kurzem erschienen, über seine Defekte gibt es noch keine Informationen.
- In Fachforen wird er kaum kritisiert, man klagt nur über seltene Störungen.
- Wegen der Direkteinspritzung setzen sich hier die Einlassventile mit Ruß zu.
- Bei den Turbomotoren dieser Serie muss die Kette oft bis 100.000-150.000 km gewechselt werden.
- Hydrostößel gibt es nicht, alle 100.000 km muss das Ventilspiel eingestellt werden.
