Der Hyundai G4FP 1,6-Liter-Turbomotor oder Smartstream 1,6 T-GDI wird seit 2019 montiert und ist in beliebten Modellen wie Sonata, Elantra und K5 verbaut. Dieser Turbomotor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines neuen CVVD-Systems mit variabler Ventilsteuerung aus.
Gamma-Familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180 – 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.6 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | CVVD |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Kona 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.6 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 108.2 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Elantra 7 (CN7) seit 2020;
- Hyundai Kona 1 (OS) seit 2020;
- Hyundai Sonata 8 (DN8) seit 2019;
- Hyundai Tucson 4 (NX4) seit 2020;
- Kia Cerato 4 (BD) seit 2019;
- Kia K5 3 (DL3) seit 2019.
Nachteile des Hyundai G4FP-Motors
- Unbekannt über die Zuverlässigkeit des neuen CVVD-Systems mit variabler Ventilsteuerung;
- Die Turbine ist hier neu und wir hoffen, dass sie bei niedrigen Drehzahlen kein Öl antreibt;
- Aufgrund des Direkteinspritzsystems kommt es sehr schnell zu einer Verrußung der Ventile;
- Da die Hydrostößel nicht erschienen sind, müssen die Ventile angepasst werden.
