Der Chrysler EGE 3,5-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1992 bis 1997 vom Unternehmen produziert und in vielen Modellen auf der LH-Plattform verbaut, darunter im Concorde, LHS, Intrepid und Vision. Nur dieses Aggregat hatte einen Gussblock, alle nachfolgenden Motoren der Serie waren mit Aluminium ausgestattet.
Zur LH-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: EER, EGW, EGG, EGF, EGN, EGS und EGQ.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler Concorde 1 in den Jahren 1992–1997;
- Chrysler LHS 1 in den Jahren 1993–1997;
- Chrysler New Yorker 14 in den Jahren 1993–1997;
- Dodge Intrepid 1 in den Jahren 1992–1997;
- Eagle Vision 1 (LH) in den Jahren 1992–1997;
- Plymouth Prowler 1 im Jahr 1997.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-1997 |
| Verschiebung, cm³ | 3518 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 215 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.4 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.3 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler Concorde 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.0 9.0 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des EGE-Motors
- Das Hauptproblem bei diesem Motor ist die schnelle Verschlackung aufgrund von Überhitzung. Dies führt zu Ölmangel und häufig zu lockeren Lagern;
- An zweiter Stelle steht ein loses Schließen der Auslassventile aufgrund von Ruß;
- Drosselklappen sind auch hier verschmutzt, was zu schwankender Geschwindigkeit führt;
- Frostschutzmittel tritt regelmäßig aus dem Heizungsrohr und unter der Pumpendichtung aus.
