Der EJ25-Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern wurde 1994 von Subaru auf den Markt gebracht. Dieser Motorblock war identisch mit dem EJ20-Motorblock – er bestand aus einer Aluminiumlegierung und hatte eine Höhe von 201 mm. Der einzige Unterschied bestand im Zylinderdurchmesser – im Gegensatz zum 2,0-Liter-Motor, der 92 mm hatte, hatte der 2,5-Liter-Motor 99,5 mm.
- Der EJ25D wurde von 1994 bis 1999 vom Unternehmen produziert und Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in fast alle Massenmodelle des Konzerns eingebaut. Dieser Motor diente als Grundlage für die Entwicklung einer ganzen Reihe von Aggregaten, auch mit Turboaufladung.
- Der EJ251 wurde von 1998 bis 2004 produziert und war damals in fast der gesamten Modellpalette des Konzerns verbaut: Impreza, Legacy und Forester. Für Märkte mit strengen Umweltanforderungen wurde eine Version mit dem EJ252-Index angeboten.
- Der EJ253 wurde von 1999 bis 2012 produziert und in den Modellen Impreza, Legacy und Forester und anderen Modellen verbaut. Der Motor unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein eines Luftmassenmessers anstelle eines Absolutdrucksensors und eines i-AVLS-Phasenreglers.
- Der EJ254 wurde von 1998 bis 2007 produziert und ist am häufigsten in der dritten Generation des Legacy zu finden, wurde aber auch im Forester und Outback verbaut. Es war dieses Gerät, das als eines der ersten mit dem proprietären AVCS-Phasenkontrollsystem ausgestattet war.
- Der EJ255 wird seit 2004 produziert und ist in aufgeladenen Versionen so beliebter Modelle wie Impreza, Legacy und Forester verbaut. Dieses Aggregat verfügt über viele verschiedene Modifikationen mit einer Leistung von 210 bis 265 PS.
- Der EJ257 wird seit 2004 produziert und ist vor allem für eine Reihe von Sportmodifikationen des Impreza-Modells mit dem WRX STI-Index bekannt. Dieser Motor in einer weniger erzwungenen Form wurde in aufgeladenen Versionen des Forester und Legacy eingebaut.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 1994 |
| Verschiebung, cm³ | 2457 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 155 – 165 (EJ25D) 165 (EJ251) 165 (EJ253 ohne Phasenregelsystem) 175 (EJ253 mit Phasensteuerungssystem) 165 – 170 (EJ254) 210 – 265 (EJ255) 210 – 250 (EJ257 basic) 280 – 310 (EJ257 STI) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 – 220 (EJ25D) 225 (EJ251) 225 (EJ253 ohne Phasenregelsystem) 225 – 230 (EJ253 mit Phasensteuerungssystem) 240 – 245 (EJ254) 320 – 350 (EJ255) 320 – 350 (EJ257 basic) 390 – 410 (EJ257 STI) |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 99.5 |
| Kolbenhub, mm | 79 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 (EJ25D) 10 (EJ251, EJ253) 10.2 – 10.7 (EJ254) 8.2 – 8.4 (EJ255) 8.4 (EJ257 basic) 8.0 – 8.2 (EJ257 STI) |
| Funktionen | DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257) SOHC (EJ251, EJ253) |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (EJ25D, EJ251, EJ253 ohne Phasenregelsystem) i-AVLS (EJ253 mit Phasensteuerungssystem) AVCS (EJ254, EJ255, EJ257) |
| Turboaufladung | nein (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254) ja (EJ255, EJ257) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 (EJ25D) 4.2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 basic) 4.6 (EJ254) 4.3 (EJ257 STI) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 (EJ25D) EURO 2/3 (EJ251, EJ253 ohne Phasenregelsystem) EURO 3/4 (EJ253 mit Phasensteuerungssystem, EJ254, EJ255, EJ257) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (EJ25D für Subaru Legacy 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.8 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 (EJ25D, EJ251) 135 (EJ253, EJ254) 170 (EJ255) 175 (EJ257) |
Nachteile des EJ25-Motors
- Die Hauptbeschwerden von Autobesitzern mit einem solchen Motor beziehen sich auf den Ölverbrauch;
- Darüber hinaus wird das Öl nicht nur als Abfall verbraucht, sondern sickert auch aus Dichtungen und Siegeln aus;
- Wenn Sie eine zu geringe Schmierung versäumen, können sich die Laufbuchsen verdrehen;
- Dieser Motor ist ziemlich heiß und das Kühlsystem ist nicht für seine Effizienz bekannt;
- Die Tatsache, dass der Block infolge der Überhitzung ausgefallen ist, erkennen Sie am Klopfen des 4. Zylinders.
