Der 2,0-Liter-Benzinmotor Subaru EJ20 wurde von 1989 bis 2015 vom Konzern produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens eingebaut. Der Motor wurde oft verfeinert und daher gibt es mehrere Modifikationen davon, die sich recht gravierend unterscheiden:
- EJ20E wurde von 1989 bis 2011 vom Konzern hergestellt und in mehreren Generationen im Impreza und Legacy verbaut. Den Motor gab es in Versionen für den europäischen und japanischen Markt mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen.
- EJ201 wurde von 1998 bis 2005 produziert und auf den Modellen Impreza, Legacy und Forester installiert. Dieses Triebwerk gab es in zwei Leistungsstufen: 125 oder 135 PS.
- EJ202 wurde von 1998 bis 2009 produziert und auf Legacy und Forester installiert. Dieser Motor wurde 2003 grundlegend modernisiert und erhielt einen leichten Zylinderblock.
- EJ203 wurde von 2002 bis 2009 produziert und nur auf dem Forester der zweiten Generation und dem Legacy der vierten Generation installiert. Dieses Gerät unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein einer elektronischen Drosselklappe.
- EJ204 wurde von 1999 bis 2015 produziert und auf den Modellen Impreza, Legacy und Forester installiert. Das Netzteil war in den meisten Versionen mit einem proprietären AVCS-Phasensteuerungssystem ausgestattet.
Es gibt auch mehrere Turbo-Modifikationen dieses Motors, vereint in der EJ20T-Serie.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1994 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 115 (Europäischer EJ20E) 125 – 155 (Japanischer EJ20E) 125 – 135 (EJ201) 130 – 140 (EJ202) 140 (EJ203) 150 – 190 (EJ204) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 165 (Europäischer EJ20E) 175 – 195 (Japanischer EJ20E) 180 – 185 (EJ201) 180 – 190 (EJ202) 186 (EJ203) 180 – 200 (EJ204) |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 (Europäischer EJ20E) 10 (Japanischer EJ20E) 9.7 – 10.1 (EJ201) 10.1 (EJ202) 10 (EJ203) 10-11 (EJ204) |
| Funktionen | SOHC (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203) DOHC (EJ204) |
| Hydraulische heber | bis 1994 (EJ20E) nein (EJ201, EJ202, EJ203, EJ204) |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (außer EJ204) AVCS (EJ204) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Legacy 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 7.3 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 110 (außer EJ204) 120 (EJ204) |
Nachteile des EJ20-Motors
- Das bekannteste Problem der Motoren dieser Familie ist der hohe Ölverbrauch.;
- Öl wird hier nicht nur als Abfall verbraucht, sondern sickert auch aus Dichtungen und Siegeln aus;
- Ein Abfall des Schmierniveaus im System führt hier häufig zu einer Rotation der Laufbuchsen;
- Außerdem haben diese Motoren Angst vor Überhitzung und das Kühlsystem glänzt nicht mit Zuverlässigkeit;
- Aufgrund von Störungen des elektronischen Gashebels (bei entsprechenden Modifikationen) schwankt die Motordrehzahl oft;
- Nach 200.000 km tritt häufig ein Klopfen im 4. Zylinder auf und eine Überholung ist erforderlich.
