Der Mitsubishi 6G75 3,8-Liter-V6-Motor wurde von 2002 bis 2021 im Werk Kyoto produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie Endeavour, Pajero, Galant oder Eclipse verbaut.
Im Jahr 2002 debütierte der voluminöseste Motor der Cyclone-Familie im neu gestalteten Pajero 3. Es war ein völlig gewöhnlicher V-förmiger Motor mit einem Gusseisenblock und einem Sturzwinkel von 60°, verteilter Kraftstoffeinspritzung, Einlassdrallklappen und Zahnriemen fahren. Es ist das neueste der Serie und daher im Vergleich zu seinen Vorgängern deutlich verbessert (z. B. erhielt es geschmiedete Pleuel). Alle Versionen der Einheit hatten Aluminium-SOHC-Köpfe für 24 Ventile mit hydraulischen Stößeln.
Im Jahr 2005 erschien eine leistungsstärkere Version des Motors mit dem proprietären MIVEC-Phasensteuerungssystem, und das Unternehmen verkaufte lange Zeit beide Modifikationen dieses Triebwerks parallel. Auf dem japanischen Markt boten sie eine seltene Version dieses Motors mit GDi-Direkteinspritzung an.
Zur 6G7-Familie gehören auch Motoren: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 und 6G74.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Eclipse 4 (DK) in den Jahren 2005–2011;
- Mitsubishi Endeavor 1 (D7) in den Jahren 2003 – 2011;
- Mitsubishi Galant 9 (DJ) in den Jahren 2003–2009;
- Mitsubishi Pajero 3 (V70) in den Jahren 2002–2006;
- Mitsubishi Pajero 4 (V90) im Jahr 2006 – 2021.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2002-2021 |
Verschiebung, cm³ | 3828 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion (6G75 MPI) verteilte Injektion (6G75 MPI MIVEC) Direkteinspritzung (6G75 GDI) |
Leistung, PS | 215 – 230 (6G75 MPI) 245 – 265 (6G75 MPI MIVEC) 218 (6G75 GDI) |
Drehmomentabgabe, Nm | 330 – 350 (6G75 MPI) 330 – 355 (6G75 MPI MIVEC) 339 (6G75 GDI) |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 95 |
Kolbenhub, mm | 90 |
Komprimierungsverhältnis | 9.8 (6G75 MPI) 10 – 10.5 (6G75 MPI MIVEC) 10 (6G75 GDI) |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 5.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3/4 (6G75 MPI) EURO 4/5 (6G75 MPI MIVEC) EURO 5 (6G75 GDI) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Pajero 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.7 11.2 13.5 |
Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Gewicht, kg | 205 |
Nachteile des Mitsubishi 6G75-Motors
- Fast alle Versionen dieses Motors sind mit Drallklappen im Ansaugkrümmer ausgestattet, die dazu neigen, sich zu verkeilen und dann vollständig abzufallen und in die Motorzylinder zu fallen. Dies führt häufig zu kostspieligen Reparaturen und daher ist es ratsam, diese zu entfernen.
- Bei Motoren bis 2009 konnten sich die Laufbuchsen aufgrund eines Leistungsabfalls der Ölpumpe oder des Druckminderventilkeils sogar bis zu 100.000 km drehen. Dann wurde der Motor aufgerüstet und jetzt tritt dieses Problem praktisch nicht mehr auf.
- Zu den Schwachstellen dieses Aggregats gehören regelmäßige Öl- und Frostschutzmittellecks, kurzlebige Hydrostößel, die manchmal bereits bei einer Reichweite von 100-150.000 km klopfen, sowie schwebende Geschwindigkeit aufgrund von Drosselklappenverschmutzung oder Durchbrennen Lambdasonden.