Der Mitsubishi 6G72TT 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor wurde von 1990 bis 2000 von der Firma zusammengebaut und in das beliebte 3000GT- oder GTO-Coupé eingebaut und ähnelte völlig dem Dodge Stealth. Es gab 7 Modifikationen des Geräts mit unterschiedlichen TD04-Versionen und einem Ladedruck von 0,5 bis 0,8 bar.
Zur 6G7-Familie gehören auch Motoren: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 und 6G75.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) in den Jahren 1990–1993;
- Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) in den Jahren 1993–2000;
- Dodge Stealth 1 (Z16A) in den Jahren 1990–1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2972 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 280 – 325 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 407 – 427 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 91.1 |
| Kolbenhub, mm | 76 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | zwei MHI TD04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi 3000GT 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.1 9.0 11.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 230 |
Nachteile des 6G72TT-Motors
- Dies ist eine sehr zuverlässige Turbineneinheit, die bei richtiger Pflege keine Probleme verursacht;
- Es gibt viele Beschwerden nur über den Ölbrenner, und wenn Sie den Ölstand nicht einhalten, drehen sich die Einsätze;
- Ein weiterer seltener Ölwechsel verkürzt die Lebensdauer von Turbinen und Hydrostößeln erheblich;
- Die Hauptursache für schwankende Geschwindigkeit ist die Verschmutzung der Drosselklappe und der Einspritzdüsen;
- Behalten Sie die Kühlmittelmenge im Auge, hier kommt es regelmäßig zu Undichtigkeiten.
