Der 2,7-Liter-Biturbo-V6-Audi ARE-Motor wurde vom Konzern nur von 2000 bis 2005 hergestellt und im Audi A6 in der C5-Karosserie sowie in seiner beliebten Allroad Quattro-Modifikation verbaut. Es gibt eine aktualisierte Modifikation einer solchen Einheit unter ihrem eigenen BES-Index.
Die EA835-Serie umfasst: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 2671 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 30v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Ketten und Gürtel |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | 2 BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 Allroad 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.6 9.5 12.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 210 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C5 (4B) in den Jahren 2000–2005;
- Audi A6 C5 Allroad (4BH) in den Jahren 2000–2005.
Nachteile des Audi ARE-Motors
- Erstens handelt es sich um einen sehr wärmebelasteten Motor, also achten Sie auf die Kühlung;
- Glücklicherweise verfügt dieses Gerät nicht über eine zuverlässige Wasserpumpe und keinen zuverlässigen Thermostat;
- Eine Menge Ärger für den Besitzer ist die Suche nach einem Ölleck und Luftlecks;
- Turbinen haben eine eher bescheidene Ressource, oft laufen sie weniger als 100.000 km;
- Es ist besser, den Zahnriemen alle 60.000 km zu wechseln, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Vergessen Sie nicht, die Ketten alle zwei Riemenwechsel zu erneuern, da ihr Springen ebenfalls gefährlich ist;
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors sind ein Wärmetauscher, eine Visco-Kupplung und Zündspulen.
