Der 2,8-Liter-Audi ACK 2.8 V6-Motor mit 30 Ventilen wurde von 1995 bis 1998 vom Konzern montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 im Heck des B5 und auch den A6 im Heck des C4 oder C5 eingebaut. Dieser Motor hat viele Analoga mit geringfügigen Unterschieden, wie z. B. APR, AMX, AQD und ALG.
Die EA835-Serie umfasst: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1995-1998 |
Verschiebung, cm³ | 2771 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 193 |
Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 30v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 86.4 |
Komprimierungsverhältnis | 10.6 |
Funktionen | 2 x DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | zwei Ketten und Gürtel |
Phasenregler | hydraulischer Kettenspanner |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 7.9 10.3 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1996 bis 1998;
- Audi A6 C4 (4A) 1995 – 1997; A6 C5 (4B) 1997 – 1998;
- Audi A8 D2 (4D) von 1996 bis 1998;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1996 bis 1998.
Nachteile des Audi ACK-Motors
- Dieses Aggregat ist anfällig für Öl- und Frostschutzmittellecks, insbesondere nach Überhitzung;
- Hydraulikheber und Kettenspanner vertragen keine schlechten Schmiermittel;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, wenn dieser reißt, verbiegen sich hier in 100 % der Fälle die Ventile;
- Viele Probleme werden durch häufige Verschmutzung des Leerlaufventils, der Drosselklappe und der Kurbelgehäuseentlüftung verursacht;
- Bei hoher Laufleistung beginnt der Elektriker zu fiebern: Sensoren, Spulen, Lambdasonde.