Der 2,8-Liter-Benziner Audi ALG 2.8 V6 wurde von 1997 bis 2000 vom Unternehmen produziert und in die damals beliebtesten Modelle des Konzerns eingebaut: A4 B5, A6 C5 und A8 D2. Dieses Aggregat ersetzte ein ähnliches ACK und wich dem Motor mit dem APR-Index.
Die EA835-Serie umfasst: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2771 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 193 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 30v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Ketten + Gürtel |
| Phasenregler | hydraulischer Kettenspanner |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.3 7.3 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1997 bis 2000;
- Audi A6 C5 (4B) 1997 – 1999;
- Audi A8 D2 (4D) von 1997 bis 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1997 bis 1999.
Nachteile des Audi ALG-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer über austretendes Schmiermittel und Frostschutzmittel, insbesondere nach Überhitzung;
- Schlechtes Öl beeinträchtigt hier schnell die Funktion von Hydrostößeln und Spannern;
- Der Zahnriemen hält möglicherweise nicht die vorgeschriebenen 90.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Bei hoher Laufleistung liefert ein Elektriker viele Probleme: Sensoren, Spulen, Lambda;
- Die restlichen Ausfälle sind auf Verschmutzungen der Kurbelgehäuseentlüftung, der Drosselklappe und des Leerlaufventils zurückzuführen.
