Motor YaMZ-238

Der YaMZ-238-Motor hat sich den Ruf erworben, sehr zuverlässig und unprätentiös im Betrieb zu sein, weshalb der Anfang der 60er Jahre in Serie gebrachte Motor bis heute in den Werken des Jaroslawler Motorenwerks produziert wird.

Moderne YMZ 238-Modelle erfüllen alle internationalen Qualitätsstandards und europäischen Umweltstandards und ihre Kosten sind um ein Vielfaches niedriger als die ihrer ausländischen Konkurrenten mit ähnlichen technischen Eigenschaften. Der Motor ist für schwere Fahrzeuge „MAZ“, „KrAZ“, „Ural“ bestimmt; Traktoren „Kirovets“ und „ChTZ“; kombiniert „Don“ und „Polesie“; andere Spezialausrüstung. Der Kraftstoffverbrauch, die Effizienz und die Leistung sind gut.

YAMZ-238 Zylinderblock

Der Zylinderblock ist aus niedrig legiertem Grauguss gegossen. Dient als Grundlage für den Einbau aller Teile und Baugruppen des Motors. V-förmiger Block mit einem Sturzwinkel von 90°. Die rechte Zylinderreihe ist gegenüber der linken um 35 mm nach vorne verschoben, was auf den Einbau von 2 Pleueln auf jedem Pleuelzapfen der Kurbelwelle zurückzuführen ist. Jeder Zylindersitz verfügt über zwei koaxiale zylindrische Löcher in der oberen und unteren Platte des Blocks, entlang derer die Zylinderlaufbuchse zentriert wird. In der oberen Platte befindet sich eine Ringnut für den Laufbuchsenkragen.

YAMZ-238 Zylinderkopf

Der Zylinderkopf besteht aus niedriglegiertem Grauguss und wird mit in den Zylinderblock eingeschraubten Stehbolzen am Block befestigt. Die Bolzen sind aus Chrom-Nickel-Stahl gefertigt und wärmebehandelt. Um die Wärmeableitung zu gewährleisten, verfügt der Zylinderkopf über einen Hohlraum zur Flüssigkeitskühlung, der mit dem Blockhohlraum in Verbindung steht. Um die Düse mit Kraftstoff zu versorgen, befinden sich in der Seitenfläche des Kopfes Löcher für Rohre. Im Zylinderkopf sind Ventile mit Federn, Kipphebel, Kipphebel und Einspritzdüsen untergebracht.

Kurbelwelle YAMZ-238

Die Kurbelwelle besteht aus Stahl und wird durch Heißprägen hergestellt. Alle Oberflächen der Welle sind nitriert und die Tiefe der nitrierten Schicht beträgt mindestens 0,35 mm. Die Kurbelwelle hat 5 Hauptlager und 4 Pleuelzapfen. Auf den Pleuelzapfen sind Pleuel montiert (jeweils 2). Die Haupt- und Pleuellagerzapfen werden im Betrieb mit unter Druck stehendem Öl geschmiert. Das Öl wird den Hauptlagern und dann über die geneigten Kanäle den Pleuelzapfen zugeführt. In den Pleuelzapfen befinden sich mit Stopfen verschlossene Innenhohlräume, in denen das Öl einer zusätzlichen Zentrifugalreinigung unterzogen wird.

Spezifikationen