Das Unternehmen produzierte den 4,2-Liter-Land Rover 428PS Kompressormotor von 2005 bis 2009 und verbaute ihn in seine beliebtesten Range Rover und Range Rover Sport SUVs. Dieser Motor ist mit einem Eaton M112-Kompressor ausgestattet und bei Jaguar-Fahrzeugen als AJ33S bekannt.
Baureihe AJ-V8: 306PS, 428PS, 448PN, 508PN, 508PS.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 4197 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 390 – 396 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 90.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.1 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Eaton M112 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Range Rover 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
22.4 12.2 16.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 210 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Range Rover 3 (L322) in den Jahren 2005–2009;
- Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) in den Jahren 2005–2009.
Nachteile des Land Rover 428PS-Motors
- Trotz der Aufladung ist der Motor zuverlässig, in Fachforen wird nur über den Kraftstoffverbrauch geklagt;
- In den ersten Produktionsjahren kam es zu Ausfällen der elektrischen Kompressor-Kühlpumpe;
- Die Motordrehzahl kann aufgrund einer Drosselklappe oder eines Defekts der Zündspule schwanken;
- Das Gerät besteht vollständig aus Aluminium und eine Überhitzung ist bei ihm strengstens untersagt;
- Die verbleibenden Probleme hängen hier mit Öllecks zusammen, insbesondere an der Verbindungsstelle der Motorabschnitte.
