Das Unternehmen montierte von 2002 bis 2009 den 4,2-Liter-Kompressormotor Jaguar AJ33S 4.2 und setzte aufgeladene Modifikationen von so beliebten Modellen wie dem XKR, XJR oder S-Type R ein. Auf Basis dieses Aggregats wurde der Land Rover 428PS Kompressormotor entwickelt.
Baureihe AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 4196 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 395 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 540 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 90.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.1 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | Eaton M112 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar S-Type R 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.5 9.2 12.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar S-Type 1 (X200) in den Jahren 2002–2007;
- Jaguar XJ 7 (X350) in den Jahren 2003–2009;
- Jaguar XK 1 (X100) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des Jaguar AJ33S-Motors
- Dies ist ein Aluminiummotor und es besteht die Gefahr einer Überhitzung. Behalten Sie das Kühlsystem im Auge;
- Die Kompressorwasserpumpe hat eine kleine Ressource;
- Hier verstopft das Kurbelgehäuseentlüftungsventil schnell, was einen hohen Schmierstoffverbrauch zur Folge hat;
- Es ist notwendig, die Drosselklappe und die Einspritzdüsen regelmäßig zu reinigen, da sonst die Motordrehzahl schwankt;
- Außerdem platzen ständig verschiedene Düsen, was zu Luftlecks führt.
