Der 4,2-Liter-Jaguar AJ34S- oder 4,2-Kompressormotor wurde von 2006 bis 2009 hergestellt und in die aufgeladene Modifikation des XK-Modells unter dem XKR-Index und für ein weiteres Jahr auf dem XFR eingebaut. Dieser Motor ist eine aktualisierte Version des AJ33S und zeichnet sich durch das Vorhandensein von VVT-Phasenreglern aus.
Baureihe AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 4196 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 420 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 560 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 90.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.1 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT am Einlass |
| Turboaufladung | Eaton M112 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar XKR 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
19.1 8.6 12.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar XF 1 (X250) in den Jahren 2008–2009;
- Jaguar XK 2 (X150) in den Jahren 2006–2009.
Nachteile des Jaguar AJ34S-Motors
- Der Aluminiummotor hat große Angst vor Überhitzung, also halten Sie den Kühler sauber;
- VVT-Phasenregler haben eine begrenzte Ressource, manchmal weniger als 100.000 km;
- Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil verstopft schnell, was sofort zu einem hohen Ölverbrauch führt;
- Hier ist eine regelmäßige Reinigung der Drosselklappenbaugruppe und der Einspritzdüsen erforderlich;
- Bei hoher Laufleistung kommt es häufig zu Frostschutzmittellecks aufgrund von Rohrbrüchen.
