Der Jaguar AJ27S oder 4,0 aufgeladene 4,0-Liter-V8-Motor wurde von 1999 bis 2003 produziert und bei aufgeladenen Modifikationen des XKR Coupe im Heck des X100 oder der XJR Limousine im Heck des X308 verbaut. Im Gegensatz zur atmosphärischen Version verfügt das Aggregat mit Kompressor nicht über Phasenregler.
Baureihe AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 3996 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 360 – 370 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 505 – 525 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.9 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Eaton M112 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar XKR 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.7 8.3 11.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar XJ 6 (X308) in den Jahren 1999–2003;
- Jaguar XK 1 (X100) in den Jahren 1999–2002.
Nachteile des Jaguar AJ27S-Motors
- Die allerersten Einheiten waren mit einer Nikasil-Beschichtung versehen und hatten Angst vor schlechtem Treibstoff;
- Aber Ende 1999 wurde Nikasil durch zuverlässigere Gusseisenhülsen ersetzt;
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors sind die Steuerkettenführungen aus Kunststoff;
- Der Aluminiummotor verträgt keine Überhitzung, halten Sie den Kühler sauber;
- Wie es der Zufall so will, zeichnet sich die Pumpe durch eine geringe Zuverlässigkeit aus und es kommt häufig zu Rohrbrüchen.
