Der 1,6-Liter-Volkswagen PN-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1992 produziert und in die zweite Generation der bekanntesten Modelle des deutschen Konzerns eingebaut: Golf und Jetta. Ein ähnliches Aggregat wurde beim Audi 80 in der B3-Karosserie unter einem anderen PP-Index verbaut.
Die EA827 1,6l-Serie umfasst: PN, AFT, ADP.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1985-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 69 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 118 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2 1988) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.4 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 2 (1G) von 1985 bis 1992;
- Volkswagen Jetta 2 (1G) von 1985 bis 1992.
Nachteile des VW PN-Motors
- Dieser Motor ist strukturell einfach und zuverlässig, die meisten Ausfälle sind altersbedingt;
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen des Pierburg 2EE-Vergasers zusammen;
- Als nächstes kommen Fehler im Zündsystem: Kerzen, Verteiler, Hochspannungskabel;
- Wenn Sie Öl sparen, können die hydraulischen Stößel bei etwa 100.000 km klopfen;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören der Thermostat und die Rohre des Kühlsystems.
